Cargolux, tên chính thức là Cargolux Airlines International S.A., là hãng hàng không vận tải hàng hóa quốc gia của Luxembourg, có trụ sở chính và trung tâm hoạt động tại Sân bay Luxembourg-Findel. Với mạng lưới toàn cầu, hãng nằm trong số những hãng hàng không vận tải hàng hóa chuyên dụng khai thác theo lịch lớn nhất thế giới. Hãng cũng cung cấp các chuyến bay thuê chuyến và dịch vụ bảo dưỡng cho bên thứ ba. Tính đến năm 2018, hãng có 85 văn phòng tại hơn 50 quốc gia và vận hành mạng lưới vận tải đường bộ toàn cầu đến hơn 250 điểm đến.
chuyển chính
then chốt
Cargolux, tên chính thức là Cargolux Airlines International S.A., là hãng hàng không vận tải hàng hóa quốc gia của Luxembourg, có trụ sở chính và trung tâm hoạt động tại Sân bay Luxembourg-Findel. Với mạng lưới toàn cầu, hãng nằm trong số những hãng hàng không vận tải hàng hóa chuyên dụng khai thác theo lịch lớn nhất thế giới. Hãng cũng cung cấp các chuyến bay thuê chuyến và dịch vụ bảo dưỡng cho bên thứ ba. Tính đến năm 2018, hãng có 85 văn phòng tại hơn 50 quốc gia và vận hành mạng lưới vận tải đường bộ toàn cầu đến hơn 250 điểm đến.
Lịch sử
.jpg)
Hãng hàng không được thành lập vào tháng 3 năm 1970 bởi Luxair, Salen Shipping Group, Loftleiðir và một số nhà đầu tư tư nhân tại Luxembourg. Einar Ólafsson là nhân viên và CEO đầu tiên của hãng. Hãng bắt đầu hoạt động vào tháng 5 năm 1970 với một chiếc Canadair CL-44 chở hàng, khai thác đường bay từ Luxembourg đến Hồng Kông. Trong hai năm tiếp theo, hãng phát triển nhanh chóng và ngày càng được công chúng biết đến.
Đến năm 1973, Cargolux sở hữu năm chiếc CL-44 và bước vào kỷ nguyên máy bay phản lực với việc mua một chiếc Douglas DC-8. Điều này cho phép công ty đẩy nhanh tốc độ vận chuyển hàng hóa. Năm 1974, Loftleiðir và Cargolux hợp nhất các bộ phận bảo dưỡng và kỹ thuật, và đến năm 1975, Cargolux có các cơ sở mới gồm các văn phòng trung tâm và hai nhà chứa máy bay.
Năm 1978, hãng bắt đầu định hình thành công ty như ngày nay. Các máy bay CL-44 bắt đầu được cho nghỉ hưu và hãng đặt mua những chiếc Boeing 747 đầu tiên. Cùng năm đó, hãng cũng bắt đầu khai thác các chuyến bay đến những địa điểm khác ở châu Á cũng như Hoa Kỳ. Năm 1979, khi công ty kết thúc thập niên hoạt động đầu tiên, những chiếc Boeing 747 đầu tiên được bàn giao.
Năm 1982, China Airlines trở thành hãng hàng không đầu tiên ký kết liên minh chiến lược với Cargolux.
Năm 1983 chứng kiến sự ra mắt của hệ thống máy tính CHAMP (Cargo Handling and Management Planning) và việc bắt đầu khai thác một số chuyến bay chở khách thuê chuyến phục vụ cuộc hành hương Hajj.
Năm 1984, chiếc Douglas DC-8 cuối cùng trong đội bay được cho nghỉ hưu và hãng tiếp nhận chiếc Boeing 747 thứ ba. Lufthansa mua 24,5% cổ phần của hãng vào năm 1987, trong khi Luxair tăng tỷ lệ sở hữu lên 24,53%.
Năm 1988, Lion Air ra đời, là một hãng hàng không chở khách thuê chuyến do Cargolux và Luxair thành lập. Hãng này có hai chiếc Boeing 747, nhưng việc Cargolux tham gia vào lĩnh vực hàng không chở khách thuê chuyến đã trở thành vấn đề với chính phủ Luxembourg và Lion Air nhanh chóng ngừng hoạt động.
Bất chấp thất bại này, Cargolux bước vào thập niên 1990 với tình hình tài chính ổn định. Hãng bổ sung thêm hai chiếc Boeing 747 vào năm 1990 để kỷ niệm 20 năm thành lập, và năm 1993, ba chiếc Boeing 747-400F được đưa đến Luxembourg. Năm 1995, Cargolux tổ chức lễ kỷ niệm 25 năm thành lập kéo dài một năm, đồng thời Heiner Wilkens được bổ nhiệm làm CEO và chủ tịch.
Năm 1997, Luxair có thể tăng tỷ lệ sở hữu lên 34%, trong khi vào tháng 9 cùng năm Lufthansa bán 24,5% cổ phần của mình cho SAir Logistics; Swissair Cargo ký một thỏa thuận hợp tác với công ty Luxembourg. Năm sau, SAir Logistics tăng tỷ lệ sở hữu lên 33%.
Đến năm 1999, đội bay của Cargolux đã đạt hai chữ số, với 10 chiếc Boeing 747. Năm 2000, một đường bay đến Seoul, Hàn Quốc được mở, và năm 2001, Wilkens quyết định từ chức chủ tịch và CEO của hãng hàng không.
Năm 2006, Cargolux xây dựng một nhà chứa máy bay mới có thể chứa đồng thời hai chiếc Boeing 747. Cơ sở này là nơi đặt bộ phận bảo dưỡng và kỹ thuật, khi đó có hơn 490 nhân viên bảo dưỡng.
Tháng 10 năm 2010, Ulrich Ogiermann, giám đốc điều hành Cargolux, bị truy tố vì bị cáo buộc ấn định giá; sau khi nhận tội, ông bị kết án 13 tháng tù liên bang. Tháng 11 năm 2010, Cargolux bị Ủy ban châu Âu phạt vì hành vi ấn định giá.
Ngày 8 tháng 9 năm 2011, Qatar Airways mua 35% cổ phần của công ty, trở thành cổ đông lớn thứ hai sau Luxair (43,4%). Các cổ đông khác là Banque et Caisse d'Epargne de l'Etat (10,9%) và Société Nationale de Crédit et d'Investissement (10,7%). Tháng 11 năm 2012, Qatar Airways công bố kế hoạch bán cổ phần của mình sau những bất đồng về chiến lược với các cổ đông lớn khác, chẳng hạn như việc liệu quyền CEO và CFO tạm thời Richard Forson có nên trở thành CEO chính thức hay không. Các công đoàn cho rằng Forson trên thực tế là đại diện của Qatar Airways sau những phát biểu của ông về việc chuyển hoạt động bảo dưỡng sang Trung Đông và những tin đồn về kế hoạch đăng ký lại máy bay tại Qatar. Qatar Airways bán cổ phần của mình cho Chính phủ Luxembourg, sau đó chính phủ bán số cổ phần này cho Henan Civil Aviation Development and Investment, một công ty Trung Quốc, với giá 120 triệu USD vào năm 2014. Theo thỏa thuận này, Cargolux mở đường bay từ Luxembourg đến Trịnh Châu ở Hà Nam. Theo nền tảng OSINT của Hà Lan là Datenna, việc Henan Civil Aviation sở hữu cổ phần tại Cargolux dẫn đến nguy cơ cao chính phủ Trung Quốc gây ảnh hưởng đến Cargolux. Năm 2017, Cargolux thành lập liên doanh với Henan Civil Aviation Development and Investment để thành lập Henan Cargo Airlines, trong đó Cargolux nắm giữ 25% cổ phần.
Ngày 17 tháng 9 năm 2011, Cargolux thông báo sẽ không tiếp nhận hai chiếc Boeing 747-8F đầu tiên mà hãng đã đặt mua, dự kiến được bàn giao trong vài ngày sau đó, do "các vấn đề hợp đồng chưa được giải quyết giữa Boeing và hãng hàng không" liên quan đến máy bay. Sau khi giải quyết các vấn đề hợp đồng, Boeing bàn giao chiếc 747-8F đầu tiên cho Cargolux tại Everett, Washington, vào ngày 12 tháng 10 năm 2011. Sau đó, máy bay chở hàng bay đến Sân bay quốc tế Seattle-Tacoma để nhận hàng trước khi bay đến Luxembourg.
Năm 2019, Cargolux tài trợ một chuyến bay vận chuyển hai con cá voi trắng từ Trung Quốc đến một khu bảo tồn động vật biển ở Iceland, hợp tác với Sea Life Trust và Whale and Dolphin Conservation.
Cargo 2000 (nay là Cargo iQ) — một nhóm trong ngành thuộc Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), gồm khoảng 80 hãng hàng không lớn, công ty giao nhận hàng hóa, đại lý phục vụ mặt đất, công ty vận tải đường bộ và nhà cung cấp công nghệ thông tin — thông báo tại cuộc họp thường niên ngày 15 tháng 3 năm 2012 rằng Cargolux Airlines International S.A. đã đạt tư cách thành viên bạch kim của Cargo 2000.
Tháng 6 năm 2020, Cargolux và Unilode gia hạn quan hệ hợp tác bằng một thỏa thuận mới.
Năm 2022, Cargolux bán số cổ phần còn lại của mình tại CHAMP Cargosystems cho SITA.
Năm 2024, Cargolux thành lập một đơn vị kinh doanh chữa cháy trên không mới, dự kiến vận hành một đội bay gồm 12 máy bay, trong đó ba chiếc đã được bàn giao. Cũng trong năm 2024, Cargolux và Norwegian Air Shuttle ký hợp đồng mua hơn 140.000 tấn e-SAF (nhiên liệu hàng không bền vững điện hóa), do Norsk e-Fuel cung cấp từ năm 2026.
Điểm đến
Tính đến năm 2018, Cargolux phục vụ 90 điểm đến, trong đó 70 điểm đến được khai thác bằng các chuyến bay chở hàng theo lịch trình thường lệ.
Thỏa thuận liên tuyến
- My Freighter Airlines
Đội bay
Đội bay hiện tại
Tính đến tháng 8 năm 2025, Cargolux đang vận hành các loại máy bay sau:
| Máy bay | Đang hoạt động | Đặt hàng | Ghi chú | |
|---|---|---|---|---|
| Boeing 747-400ERF | 6 | — | ||
| Boeing 747-400F | 6 | — | ||
| Boeing 747-8F | 14 | — | Khách hàng đầu tiên của dòng máy bay này. Bao gồm nguyên mẫu Boeing 747-8F. | |
| Boeing 777-8F | — | 10 | Đơn đặt hàng kèm theo 6 quyền chọn. Dự kiến nhận bàn giao vào năm 2027. | |
| Tổng | 26 | 10 | ||
Đội bay trước đây
Cargolux trước đây từng khai thác các loại máy bay sau:
| Máy bay | Số lượng | Đưa vào khai thác | Ngừng khai thác | Ghi chú |
|---|---|---|---|---|
| Boeing 747-100F | 6 | 1986 | 1988 | |
| Boeing 747-200F | 13 | 1979 | 2003 | |
| Boeing 747-400BCF | 3 | 2010 | 2016 | |
| Canadair CL-44 | 6 | 1970 | 1978 | |
| Douglas DC-8-53CF | 1 | 1978 | 1979 | |
| Douglas DC-8-54CF | 1 | 1985 | 1985 | |
| Douglas DC-8-55CF | 1 | 1974 | 1975 | Thuê từ Seaboard World Airlines |
| Douglas DC-8-63CF | 10 | 1973 | 1984 |
Tai nạn và sự cố
_at_Shanghai_Pudong_International_Airport.jpg)
- Ngày 2 tháng 12 năm 1970, chiếc Canadair CL-44J mang số đăng ký TF-LLG bị rơi khi tiếp cận Sân bay Tejgaon. Toàn bộ bốn thành viên tổ lái cùng ba người trên mặt đất thiệt mạng. Các nhà điều tra kết luận rằng hệ thống khóa chống gió giật đã kích hoạt và khóa các bề mặt điều khiển trong khi bay do sự cố thủy lực.
- Ngày 1 tháng 11 năm 1992, chiếc Boeing 747-228F mang số đăng ký LX-DCV bị hư hại nghiêm trọng khi động cơ ngoài cùng bên phải bị tách rời khỏi máy bay và giá treo động cơ đâm xuyên qua cánh trong lúc tiếp đất tại Sân bay Luxembourg-Findel (LUX).
- Ngày 21 tháng 1 năm 2010, chiếc Boeing 747-4R7F mang số đăng ký LX-OCV, khai thác chuyến bay CV7933, đã chạm vào nóc một xe bảo dưỡng đang hiện diện trên đường băng đang hoạt động tại LUX. Vụ việc làm chiếc xe bị hư hại nặng và gây hư hại nhẹ cho một lốp máy bay. Chiếc Boeing 747 sau đó lăn vào vị trí đỗ mà không gặp thêm sự cố nào. Tai nạn được xác định là do bộ phận kiểm soát không lưu (ATC) không bảo đảm đường băng đã được giải phóng khỏi đội bảo dưỡng, sự phối hợp không đầy đủ giữa ATC và bộ phận bảo trì sân bay, cũng như quyết định không phù hợp khi tiến hành công việc bảo dưỡng trên đường băng đang hoạt động trong điều kiện tầm nhìn hạn chế.
- Ngày 14 tháng 5 năm 2023, chiếc Boeing 747-4R7F mang số đăng ký LX-OCV, khai thác chuyến bay CV6857, đã quay trở lại Sân bay Luxembourg (ELLX) sau khi một càng đáp thuộc cụm càng đáp giữa bị nghiêng xuống trong quá trình cất cánh. Máy bay không thể thu càng đáp và phải tuyên bố tình trạng khẩn cấp. Sau khi bay chờ và xả khoảng 40 tấn nhiên liệu trên không phận Bỉ, máy bay quay trở lại Luxembourg, nơi càng đáp giữa bên phải bị gãy rời và va đập nhiều lần vào phần thân sau phía dưới cũng như cánh ổn định ngang bên phải. Máy bay sau đó được sửa chữa và đưa trở lại khai thác. Chiếc máy bay này trước đó cũng từng liên quan đến sự cố va chạm với một xe bảo dưỡng khi hạ cánh vào năm 2010.
Đọc thêm
- Hamer, P. (1978). L'aviation luxembourgeose (bằng tiếng Pháp). Luxembourg: Imprimerie Bourg-Bourger.
Nguồn: “Cargolux” — Wikipedia tiếng Việt, theo giấy phép CC BY-SA 4.0. Cập nhật lần cuối: .
Xem bản gốc