McDonnell Douglas MD-80

McDonnell Douglas MD-80 là một dòng máy bay phản lực thương mại hai động cơ, có tầm bay từ tầm ngắn đến tầm trung, có một lối đi. Series MD-80 là phiên bản kéo dài và cập nhật từ phiên bản DC-9. Dòng máy bay này máy bay có thể chứa từ 130 đến 172 hành khách phụ thuộc vào biến thể và cấu hình chỗ ngồi.

Series MD-80 đã được đưa vào hoạt động dịch vụ thương mại ngày 10 tháng 10 năm 1980 bởi Swissair. Series bao gồm các MD-81, MD-82, MD-83, MD-87, và MD-88. Tất cả đều có chiều dài thân máy bay tương tự ngoại trừ MD-87 rút ngắn.

Series MD-80 đã được sử dụng bởi các hãng hàng không trên thế giới. Khách hàng lớn của dòng máy bay này đã bao gồm: included Aerolíneas Argentinas, Aeroméxico, Aeropostal Aerorepublica, Alaska Airlines, Alitalia, Allegiant Air, American Airlines, Aserca, Austral Líneas Aéreas, Austrian Airlines, Avianca, China Eastern Airlines, China Northern Airlines, Delta Air Lines, Finnair, Iberia, Japan Air System (JAS), Korean Air, Lion Air, Martinair Holland, Pacific Southwest Airlines (PSA), Reno Air, Scandinavian Airlines System (SAS), Spanair, Insel Air, Swissair, và Trans World Airlines.

Giữ nguyên thân máy cắt ngang, các biến thể dài hơn được kéo dài thêm 14 ft (4,3 m) so với DC-9-50 và có cánh lớn hơn 28%. Các loại có thể lớn hơn (MD-81/82/83/88) dài 148 ft (45,1 m) để hỗ trợ 155 hành khách ở phạm vi phổ thông và với lượng khác nhau, có thể đạt tới 2.550 hải lý [nmi] (4.720 km; 2.930 dặm biến thể). MD-88 sau này có động cơ hiện đại với màn hình EFIS . MD-87 ngắn hơn 17 ft (5,3 m) cho 130 hành khách ở hạng phổ thông và có phạm vi bay lên tới 2.900 nmi (5.400 km; 3.300 đập).

Dòng MD-80 ban đầu cạnh tranh với Boeing 737 Classic và sau đó là dòng Airbus A320ceo . Phiên bản kế hoạch của nó, được giới thiệu vào năm 1995, MD-90 , là một phiên bản kéo dài hơn được trang bị động cơ cánh quạt IAE V2500 high-bypass, trong khi MD-95 ngắn hơn, sau này được gọi là Boeing 717 , được trang bị động cơ Rolls-Royce BR715 . Công việc sản xuất kết thúc vào năm 1999 sau khi 1.191 chiếc MD-80 được giao, trong đó có 116 máy bay vẫn hoạt động đến tháng 8 năm 2022

Phát Triển

Dòng DC-9 , thế hệ đầu tiên của gia đình DC-9, đi vào hoạt động vào cuối năm 1965 và trở thành một thành công thương mại với 976 Chiếc xe được chế tạo khi sản xuất kết thúc vào năm 1982. Gia đình máy bay được thiết kế hoàn thiện mới bao gồm năm thành viên hoặc biến thể (DC-9-10 / DC-9 Series 10, Series 20, Series 30, Series 40 và Series 50) với mười biến thể hoặc phiên bản phụ (Series 11, Series 12, Series 14, Series 15, Series 21, Series 31, Series 32, Series 33, Series 34, Series 41 và Series 51) và có hai động cơ cơ tuốc bin phản xạ lực gắn ở thân sau, cấu hình chữ T, thân máy bay thon gọn với năm hàng ngang cho 80 đến 135 hành khách khách. Sự thành công đã thúc đẩy nhà sản xuất phát triển thêm dòng máy bay với thành viên cuối cùng, Series 50, là máy bay tham chiếu.

Nghiên cứu và thử nghiệm

Vào những năm 1970, McDonnell Douglas bắt đầu phát triển thế hệ thứ nhất hoặc thế hệ thứ hai của dòng máy bay DC-9, một phiên bản kéo dài của Series 50, với tốc độ cửa tối đa (MTOW) cao hơn, cánh lớn hơn, bánh đáp chính mới và sức chứa nhiên liệu lớn hơn. Sự sẵn có của các phiên bản mới hơn động cơ tuốc bin phản lực Pratt & Whitney JT8D với tỷ lệ vòng tránh và lực đẩy cao hơn đã đưa ra các nghiên cứu ban đầu bao gồm các thiết kế được gọi là Series 55, Series 50 (Super Stretch được làm lại) và Series 60. Vào tháng 8 năm 1977, nỗ lực thiết kế tập trung vào Series 55.

Chương trình ra mắt

Với dự kiến đưa vào sử dụng năm 1980, thiết kế máy bay cải tiến ban đầu được định nghĩa là Dòng 80, đây sẽ là biến thể thứ sáu của thế hệ đầu tiên. Vào tháng 10 năm 1977, Swissair trở thành khách hàng ra mắt cho Dòng 80 với đơn đặt hàng 15 Chiếc cộng với tùy chọn năm Chiếc. Việc ra mắt các mẫu máy bay tiếp theo diễn đàn sau đó vào tháng 10 năm 1977 cho Dòng 81 (MD-81), vào ngày 16 tháng 4 năm 1979, cho Dòng 82 (MD-82), vào ngày 31 tháng 1 năm 1983, cho Dòng 83 (MD-83). Tháng 1 năm 1985 cho Dòng 87 (MD-87) và ngày 23 tháng 1 năm 1986, cho Dòng 88 (MD-88).

Chứng nhận loại

Sau chuyến bay đầu tiên của MD-81 vào ngày 18 tháng 10 năm 1979, MD-82 và MD-83 đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 8 tháng 1 năm 1981 và ngày 17 tháng 12 năm 1984. Sau đó, họ được FAA chứng nhận vào ngày 25 tháng 8 năm 1980, ngày 29 tháng 7 năm 1981 và ngày 17 tháng 10 năm 1985. Máy bay thư đầu tiên, MD-81, đã được giao cho nhà điều hành ra mắt Swissair vào ngày 13 tháng 9 năm 1980. Thay vào đó chỉ sử dụng tiền tố MD- làm biểu tượng tiếp theo, một đơn được bổ sung để sửa đổi lại loại chứng chỉ để bao gồm MD-81, MD-82 và MD-83. Sự thay đổi này xảy ra vào ngày 10 tháng 3 năm 1986 và giấy chứng nhận loại tuyên bố rằng mặc dù ký hiệu MD có thể được sử dụng trong dấu ngoặc đơn, nhưng nó phải đi kèm với ký hiệu chính thức, ví dụ: DC-9-81 (MD-81). Tất cả các máy bay Long Beach trong loạt MD-80 sau đó đều có MD-81, MD-82 hoặc MD-83 được đóng dấu trên biển tên máy bay.

Đi vào hoạt động

Nhà điều hành ra mắt Swissair đưa MD-81 vào hoạt động vào ngày 10 tháng 10 năm 1980, với chuyến bay từ Zurich đến London Heathrow. MD-82, MD-83, MD-87 và MD-88 được đưa vào hoạt động sau đó Republic Airlines vào tháng 8 năm 1981,Alaska Airlines vào tháng 2 năm 1985,Austrian Airlines vào tháng 11 năm 1987 và Delta Air Lines vào tháng 1 năm 1988

Thiết kế

Dòng MD-80 là máy bay chở khách tầm trung, cỡ trung, có thân máy bay dài hơn DC-9-50 14 ft 3 in (4,34 m). Thiết kế cánh nhỏ, hiệu quả cao của máy bay cơ sở được mở rộng bằng cách bổ sung các phần ở gốc và đầu cánh để có cánh lớn hơn 28%. Phiên bản máy bay kế nhiệm này vẫn giữ nguyên cấu hình của hai cơ sở 2 động cơ tuabin phản lực gắn ở thân sau ,đuôi chữ T và có lái xe, hệ thống điện tử hàng không và các cấp độ động học nâng cao. Máy khách này được thiết kế cho các chuyến bay thường xuyên, Exchange ngắn cho tối đa 172 hành khách tùy thuộc vào phiên bản máy bay và cách sắp xếp ghế.

Buồng lái

Buồng lái máy bay MD-80 có những cải tiến so với máy bay dòng DC-9 trước đó. Cơ sở đo lường thiết bị có chế độ tham chiếu hướng dẫn hệ thống là tiêu chuẩn, với hệ thống đo lường thiết bị điện tử, nhiều bảng điều khiển là tiêu chuẩn trên các chế độ tạo máy sau này. Các máy trước đó có thể nâng cấp thiết bị đo lường EFIS. Một hệ thống quản lý chuyến đi đầy đủ hoặc Máy tính quản lý hiệu suất đã được cung cấp. Một hệ thống cảnh báo giao thông và tránh va chạm trên không, một hệ thống tham chiếu quán tính hiện đại và màn hình ma trận LED để theo dõi cơ khí và hệ thống đều có sẵn trên các máy chế tạo sau tiêu chuẩn này.

Thiết bị điện tử Hàng không

MD-80 có một bộ thiết bị điện tử tiên tiến bao gồm hai máy tính hướng dẫn bay kỹ thuật số tự động. Nó cũng được trang bị bảng dẫn hướng điều khiển gắn trên kính chắn gió, bộ điều khiển bay, ga tự động, hệ thống lựa chọn chế độ Tiến và hệ thống cánh cánh tự động.

Cabin máy bay

Phía bên trái của khoang chính có lối đi. Nó bao gồm ba đến sáu hàng trong khoang hạng nhất, bảy đến 32 ghế trong khoảng chính và khoảng 21 ghế ở hàng thoát hiểm. Nó có đủ chỗ cho người ở khắp nơi.

Động cơ

MD-80 được trang bị hai động cơ phản lực cánh quạt Pratt & Whitney JT8D-209 mạnh hơn, hiệu quả hơn và êm hơn, đây là bản nâng cấp đáng kể so với các dòng JT8D-15, -17, -11 và -9 nhỏ hơn. Mỗi động cơ có thể tạo ra lực đẩy 82–93 kN. JT8D-209 là động cơ tiên tiến được vận hành bởi 350 người để cung cấp năng lượng cho khoảng 4.500 máy bay. Động cơ này có độ tin cậy cao và chi phí bảo dưỡng thấp. Động cơ hoạt động ở nhiệt độ cố định 77–84 °F (25–29 °C).

Hiệu suất

Tốc độ bay tối đa và tốc độ bay hành trình của máy bay lần lượt là 925 km/h và 811 km/h. Nó có tầm bay tối đa là 2.897 km và sức chứa nhiên liệu là 22.106 l. Máy bay có trọng lượng khoảng 35.300 kg. Trọng lượng cất cánh tối đa là 63.500 kg

Lịch sử hoạt động

Chở khách

Là máy bay chở khách thế hệ thứ hai, dòng MD-80, có thân máy bay dài hơn cũng như tầm bay xa hơn so với các máy bay trước đó, thế hệ đầu tiên của dòng DC-9. Một số khách hàng, chẳng hạn như American Airlines , vẫn gọi máy bay trong tài liệu về đội bay là Super 80 , tên gọi trước đây của họ. Các máy bay chở khách tương đương với dòng MD-80 bao gồm Boeing 737-400 và Airbus A319 . Đây là dòng MD được giao nhiều nhất và thường được các nhà khai thác đặt biệt danh là Mad Dog , đã được các hãng hàng không trên toàn thế giới sử dụng. Các khách hàng lớn bao gồm Aerolíneas Argentinas , Aeroméxico , Aeropostal Aerorepublica , Alaska Airlines , Alitalia , Allegiant Air , American Airlines , Aserca , Austral Líneas Aéreas , Austrian Airlines , Avianca , China Eastern Airlines , China Northern Airlines , Delta Air Lines , Finnair , Iberia , Insel Air , Japan Air System (JAS), Korean Air , Lion Air , Martinair Holland , Pacific Southwest Airlines (PSA), Reno Air , Scandinavian Airlines System (SAS), Spanair , Spirit Airlines , Swissair , Trans World Airlines và Meridiana .

Chở hàng

Vào tháng 2 năm 2013, Commercial Jet Inc. (CJI) đã giao chiếc AEI MD-80SF đầu tiên, một chiếc MD-82SF (nguyên mẫu), cho Everts Air Cargo, khách hàng đầu tiên của chương trình chuyển đổi máy bay khách sang máy bay gửi hàng MD-80SF của Aeronautical Engineers Inc. (AEI). Vào tháng 8 năm 2013,USA Jet Airlinesđã trở thành nhà điều hành đầu tiên của chương trình chuyển đổi máy bay nhẹ MD-80SF với chiếc MD-88SF.Hãng hàng không chở hàngĐã mua 15 máy bay MD-88 từ Delta, sáu trong số đó sẽ được chuyển đổi và chiếc chín còn lại được sử dụng làm phụ tùng. USA Jet Airlines chuyên về vận chuyển hàng hóa theo yêu cầu trong phạm vi Bắc Mỹ.

Bước sang năm 2021, hầu hết các nhà khai thác thác đã sử dụng máy bay phi hàng AEI MD-80SF để vận động chuyển phụ tùng ô tô của Ford Motor Co.và General Motors từ Mexico đến Hoa Kỳ, nhưng nó cũng được sử dụng ở

Alaskađể vận hành chuyển hóa hàng hóa nói chung và cá. MD-80SF có chiều cao sàn thấp cho phép nó chất hóa học từ xe bán tải khi cần, điều này không thể thực hiện được trên máy bay chở hàng Boeing 757.Tuy nhiên, thanh cắt ngang của nó quá hẹp để vận chuyển các loại container tiêu chuẩn "A" và thay vào đó là một tá container hoặc pallet 88 x 108 inch không chuẩn, đây là nhược điểm chính trong hoạt động chuyển hàng hóa.

Vào cuối tháng 7 năm 2022, Everts Air Cargo (EAC) đã chọn Universal Avionics, một công ty của Elbit Systems, để cung cấp các bản nâng cấp lái cao (thiết bị điện tử hàng không,FMS có khả năng LPV và GPS tích hợp ) cho máy bay MD-80SF của mình để cải thiện tính năng an toàn và hiệu quả hoạt động. EAC chuyên vận chuyển hàng hóa và thư từ ởAlaskavà sử dụng đội bay MD-80SF của mình để cung cấp các công việc dịch vụ được yêu cầu trên khắp Hoa Kỳ,Canada,Mexico và Quần đảo Caribe.

Các biến thể

MD-81

MD-81 (tên gọi ban đầu là DC-9 Super 81 hoặc DC-9-81) là phiên bản sản xuất đầu tiên của dòng MD-80. Ngoại trừ biến thể MD-87, sự khác biệt giữa các phiên bản thân dài của dòng MD-80 là không đáng kể. Bốn mẫu thân dài bao gồm MD-81, MD-82, MD-83 và MD-88 chỉ khác nhau về biến thể động cơ, dung tích nhiên liệu và trọng lượng. Riêng mẫu MD-88 và các phiên bản sản xuất sau này của các mẫu khác được trang bị buồng lái hiện đại hơn với hệ thống EFIS.

Hiệu suất Trọng lượng cất cánh tối đa (MTOW) tiêu chuẩn của MD-81 là 140.000 lb (63.500 kg), với tùy chọn tăng lên đến 142.000 lb (64.400 kg). Dung tích nhiên liệu đạt 5.840 gallon Mỹ (22.100 L) và tầm bay thông thường với 155 hành khách là 1.565 nmi (2.898 km).

Dòng thời gian của MD-81

Ra mắt chính thức: Tháng 10 năm 1977
Chuyến bay đầu tiên: Ngày 18 tháng 10 năm 1979
Chứng chỉ FAA: Ngày 25 tháng 8 năm 1980
Bàn giao chiếc đầu tiên: Ngày 13 tháng 9 năm 1980 cho hãng Swissair
Bắt đầu khai thác: Ngày 10 tháng 10 năm 1980, bởi Swissair trên chuyến bay từ Zurich đến Heathrow
Chuyến bàn giao cuối cùng: Ngày 24 tháng 6 năm 1994 cho hãng JAL Domestic

MD-82

Được công bố vào ngày 16 tháng 4 năm 1979, MD-82 (DC-9-82) là một biến thể mới của dòng MD-80 với kích thước tương tự MD-81 nhưng được trang bị động cơ mạnh mẽ hơn. MD-82 được thiết kế để vận hành tại các sân bay có điều kiện "nóng và cao" (nhiệt độ cao và cao độ lớn), đồng thời cung cấp tải trọng và tầm bay lớn hơn khi hoạt động tại các sân bay tiêu chuẩn. American Airlines từng là nhà khai thác MD-82 lớn nhất thế giới với đội bay có thời điểm lên tới hơn 300 chiếc.

Ban đầu, máy bay được cấp chứng chỉ với động cơ JT8D-217 có lực đẩy 20.000 lbf (89 kN). Đến giữa năm 1982, phiên bản MD-82 sử dụng động cơ -217A được cấp phép và bắt đầu đi vào hoạt động. Phiên bản mới này có trọng lượng cất cánh tối đa (MTOW) cao hơn (149.500 lb hay 67.800 kg), trong khi động cơ JT8D-217A đảm bảo lực đẩy cất cánh ở nhiệt độ lên đến 29 °C hoặc ở độ cao 5.000 ft (1.500 m). Động cơ JT8D-217C cũng được trang bị trên MD-82 giúp cải thiện mức tiêu hao nhiên liệu riêng theo lực đẩy (TSFC). Một số hãng hàng không đã nhận bàn giao các chiếc MD-82 sử dụng động cơ -219, trong khi hãng Balair lại đặt hàng biến thể MD-82 sử dụng động cơ -209 có lực đẩy thấp hơn.

Trọng lượng cất cánh tối đa tiêu chuẩn của MD-82 ban đầu là 147.000 lb (66.700 kg) và sau đó được tăng lên 149.500 lb (67.800 kg). Dung tích nhiên liệu tiêu chuẩn tương đương với MD-81 là 5.840 gallon Mỹ (22.100 L), và tầm bay thông thường với 155 hành khách là 2.050 nmi (3.800 km).

Dòng thời gian của MD-82

Công bố/Chấp thuận dự án: Ngày 16 tháng 4 năm 1979
Chuyến bay đầu tiên: Ngày 8 tháng 1 năm 1981
Chứng chỉ FAA: Ngày 29 tháng 7 năm 1981
Bàn giao chiếc đầu tiên: Ngày 5 tháng 8 năm 1981 cho Republic Airlines
Bắt đầu khai thác: Tháng 8 năm 1981 bởi Republic Airlines
Chuyến bàn giao cuối cùng: Ngày 17 tháng 11 năm 1997 cho U-Land Airlines (Đài Loan)

MD-82 cũng được lắp ráp theo giấy phép tại Thượng Hải bởi Tổng công ty Công nghiệp Hàng không Thượng Hải (SAIC, nay là COMAC) bắt đầu từ tháng 11 năm 1986; các bộ phận lắp ráp được McDonnell Douglas cung cấp dưới dạng bộ linh kiện (kit). Trung tâm thiết kế của Trung Quốc từng bắt đầu phát triển phiên bản vận tải với định danh Y-13, nhưng dự án đã bị hủy bỏ sau khi kết thúc thỏa thuận lắp ráp MD-82 và MD-90 tại nước này. Vào năm 2012, công ty Aeronautical Engineers Inc. đã thực hiện việc chuyển đổi chiếc MD-82 thương mại đầu tiên sang cấu hình máy bay vận tải.

MD-83

MD-83 (DC-9-83) là phiên bản tầm xa của các mẫu MD-81/82 cơ bản với trọng lượng lớn hơn, động cơ mạnh mẽ hơn và dung tích nhiên liệu được tăng cường.

Động cơ So với các mẫu trước đó, MD-83 được trang bị tiêu chuẩn động cơ Pratt and Whitney JT8D-219 với lực đẩy 21.000 lbf (93 kN), mạnh hơn một chút.

Hiệu suất MD-83 có dung tích nhiên liệu tiêu chuẩn tăng lên mức 6.970 gallon Mỹ (26.400 L), được chứa trong hai thùng nhiên liệu phụ dung tích 565 gallon Mỹ (2.140 L) đặt ở phía trước và phía sau phần thân giữa. Máy bay cũng có trọng lượng vận hành cao hơn, với trọng lượng cất cánh tối đa (MTOW) tăng lên 160.000 lb (73.000 kg) và trọng lượng hạ cánh tối đa (MLW) lên 139.500 lb (63.300 kg). Tầm bay thông thường của MD-83 với 155 hành khách là khoảng 2.504 hải lý (4.637 km).

Để thích ứng với trọng lượng vận hành cao hơn, MD-83 đã gia cố hệ thống càng đáp (bao gồm bánh xe, lốp và phanh mới), thay đổi lớp vỏ cánh, vách ngăn xà dọc phía trước và nắp xà dọc của cánh đuôi ngang, đồng thời gia cố dầm và các tấm sàn để chịu được trọng lượng của các thùng nhiên liệu phụ. Từ chiếc MD-80 số xuất xưởng 1194 (một chiếc MD-81 bàn giao vào tháng 9 năm 1985), người ta hiểu rằng tất cả các máy bay MD-80 sau đó đều có cùng cấu trúc cánh cơ bản và về lý thuyết có thể được chuyển đổi sang tiêu chuẩn của MD-83.

Dòng thời gian của MD-83

Công bố/Chấp thuận dự án: 31 tháng 1 năm 1983
Chuyến bay đầu tiên: 17 tháng 12 năm 1984
Chứng chỉ FAA: Ngày 17 tháng 10 năm 1985 (cho trọng lượng 149.500 lb). Phiên bản trọng lượng 160.000 lb được cấp chứng chỉ vào ngày 4 tháng 11 năm 1985.
Bàn giao chiếc đầu tiên: Tháng 2 năm 1985 cho Alaska Airlines – ban đầu là phiên bản -82 sử dụng động cơ -217A và được chứng nhận là MD-82. Bốn chiếc máy bay đầu tiên của Alaska Airlines sau đó đã được thay động cơ và cấp chứng chỉ lại thành MD-83.
Bắt đầu khai thác: Tháng 2 năm 1985 cùng hãng Alaska Airlines
Chuyến bàn giao cuối cùng: 28 tháng 12 năm 1999 cho Trans World Airlines (TWA)

MD-87

Vào tháng 1 năm 1985, McDonnell Douglas thông báo sẽ sản xuất một biến thể MD-80 có thân ngắn hơn với định danh là MD-87 (DC-9-87). Tùy theo cấu hình, mẫu này có sức chứa từ 109 đến 130 hành khách. Tên gọi "87" được đặt nhằm ám chỉ thời điểm dự kiến bắt đầu đi vào hoạt động là năm 1987.

Kích thước

Với chiều dài tổng thể là 39,75 m, MD-87 ngắn hơn 5,28 m so với các mẫu MD-80 khác, nhưng về cơ bản vẫn tương tự khi sử dụng chung động cơ, hệ thống và buồng lái. MD-87 có những thay đổi ở phần đuôi, với phần vây đứng được kéo dài phía trên cánh đuôi ngang. Biến thể này cũng giới thiệu kiểu chóp đuôi "đuôi hải ly" (beaver tail) mới giúp giảm lực cản, thiết kế này sau đó đã trở thành tiêu chuẩn trên tất cả các dòng MD-80.

Động cơ

MD-87 được cung cấp hai tùy chọn động cơ: JT8D-217C với lực đẩy 20.000 lbf (89 kN) hoặc JT8D-219 với lực đẩy 21.000 lbf (93 kN).

Hiệu suất

Có hai phiên bản cơ bản của MD-87: một phiên bản có trọng lượng cất cánh tối đa (MTOW) 140.000 lb (64.000 kg) và trọng lượng hạ cánh tối đa (MLW) 128.000 lb (58.000 kg); phiên bản còn lại có MTOW là 149.000 lb (68.000 kg) và MLW là 130.000 lb (59.000 kg). Dung tích nhiên liệu tiêu chuẩn là 5.840 gallon Mỹ (22.100 L), có thể tăng lên 6.970 gallon Mỹ (26.400 L) nếu lắp thêm hai thùng nhiên liệu phụ. Tầm bay thông thường với 130 hành khách là 2.370 hải lý (4.390 km) và tăng lên 2.900 hải lý (5.400 km) khi có thùng nhiên liệu phụ.

Khoang hành khách

MD-87 thường được bố trí 114 ghế cho cấu hình nhiều hạng vé hoặc 130 ghế cho cấu hình toàn hạng phổ thông (sắp xếp 5 ghế mỗi hàng với khoảng cách ghế từ 31 đến 32 inch). Sức chứa tối đa (giới hạn theo cửa thoát hiểm) là 139 hành khách.

Dòng thời gian của MD-87

Công bố/Chấp thuận dự án: Tháng 1 năm 1985
Chuyến bay đầu tiên: 4 tháng 12, 1986
Chứng chỉ FAA: 21 tháng 10, 1987
Bàn giao chiếc đầu tiên: 27 tháng 11, 1987 cho Austrian Airlines
Chuyến bàn giao cuối cùng: 27 tháng 3, 1992 cho Scandinavian Airlines

MD-88

MD-88 là biến thể cuối cùng của dòng MD-80, được ra mắt vào ngày 23 tháng 1 năm 1986 sau khi nhận được đơn hàng và tùy chọn mua tổng cộng 80 máy bay từ hãng Delta Air Lines.

Về cơ bản, tùy theo thông số kỹ thuật, MD-88 tương tự như mẫu MD-82 hoặc MD-83, ngoại trừ việc nó tích hợp buồng lái EFIS thay vì hệ thống điều khiển cơ học (analog) truyền thống trên các mẫu MD-80 khác. Các thay đổi khác trên MD-88 bao gồm hệ thống cảnh báo hiện tượng đứt gió (wind-shear) và cập nhật tổng thể nội thất khoang hành khách. Những thay đổi chi tiết này tương đối nhỏ và sau đó đã được đưa vào làm tiêu chuẩn cho các mẫu MD-82/83. Hệ thống cảnh báo đứt gió cũng được cung cấp như một tùy chọn tiêu chuẩn trên tất cả các mẫu MD-80 khác và có sẵn để nâng cấp cho các máy bay đời cũ hơn, bao gồm cả dòng DC-9.

Tám chiếc máy bay đầu tiên của Delta vốn được sản xuất dưới dạng MD-82 và sau đó được nâng cấp lên cấu hình MD-88. Việc bàn giao MD-88 bắt đầu vào tháng 12 năm 1987 và chính thức đi vào hoạt động cùng Delta vào tháng 1 năm 1988. Chuyến bay chở khách thương mại cuối cùng của MD-88 tại Hoa Kỳ diễn ra vào ngày 2 tháng 6 năm 2020, do Delta thực hiện hành trình từ Washington Dulles đến Atlanta. Vào năm 2021, hãng USA Jet Airlines tại Michigan đã bổ sung MD-88 vào đội bay vận tải phục vụ các hoạt động thuê chuyến của mình.

Hiệu suất

MD-88 có cùng trọng lượng, tầm bay và hiệu suất sân bay như các mẫu thân dài khác (MD-82 và MD-83) và sử dụng chung loại động cơ. Theo tính toán của MDC, tầm bay thông thường của MD-88 là 2.050 hải lý (3.800 km) với 155 hành khách. Nếu lắp thêm hai thùng nhiên liệu phụ, tầm bay với 155 hành khách sẽ tăng lên 2.504 hải lý (4.637 km), tương đương với mẫu MD-83.

Một bài báo trên tờ Wall Street Journal về vụ tai nạn của chuyến bay Delta Air Lines 1086 tại sân bay LaGuardia (New York) vào tháng 3 năm 2015 cho biết: "các phi công và chuyên gia an toàn khác từ lâu đã biết rằng khi bộ đảo chiều lực đẩy của MD-88 được triển khai, cánh đuôi đứng của nó... đôi khi không đủ mạnh để kiểm soát các độ lệch sang trái hoặc phải so với tâm đường băng... các điều tra viên ban an toàn đang xem xét liệu xu hướng này có đóng vai trò gì trong vụ tai nạn hay không".

Dòng thời gian của MD-88

Công bố/Chấp thuận dự án: 23 tháng 1, 1986
Chuyến bay đầu tiên: 15 tháng 8, 1987
Chứng chỉ FAA: 8 tháng 12, 1987
Bàn giao chiếc đầu tiên: 19 tháng 12, 1987 cho Delta Air Lines
Bắt đầu khai thác: 5 tháng 1, 1988 cùng Delta Air Lines
Chuyến bàn giao cuối cùng: 25 tháng 6, 1997 cho Onur Air
Chuyến bay thương mại cuối cùng tại Mỹ: 2 tháng 6, 2020 bởi Delta Air Lines

Các phiên bản chuyển đổi

Việc chuyển đổi sang máy bay vận tải (freighter) được áp dụng cho các biến thể thân dài của dòng MD-80 (bao gồm MD-81, MD-82, MD-83 và MD-88), trong khi việc chuyển đổi thành máy bay cứu hỏa (firefighter) được thực hiện trên biến thể thân ngắn nhất là MD-87.

Giao hàng

Số lượng giao hàng
Loại	Tối đa	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993	1992	1991	1990	1989	1988	1987	1986	1985	1984	1983	1982	1981	1980
MD-81	132						3	3	5	15	5	8	6	4	9	8	1	1	11	48	5
MD-82	539			2	2	13	8	14	18	48	48	37	51	50	64	55	43	50	23	13
MD-82T	30						1	1	2	6	8	6	4	2
MD-83	265	26	8	9	10	5	11	12	25	26	30	26	26	31	12	8
MD-87	75								5	13	25	15	14	3
MD-88	150			5				13	29	32	23	25	19	4
Dòng MD-80	1,191	26	8	16	12	18	23	43	84	140	139	117	120	94	85	71	44	51	34	61	5

Sự cố và tai nạn

Tính đến tháng 4 năm 2024, dòng máy bay MD-80 đã liên quan đến 90 vụ tai nạn và sự cố hàng không nghiêm trọng, bao gồm 47 vụ hư hỏng hoàn toàn thân máy bay, với 1.446 người thiệt mạng.

Các vụ có người thiệt mạng

1 tháng 12, 1981: Chuyến bay 1308 của Inex-Adria Aviopromet, một chiếc MD-82, đã đâm vào núi San Pietro trên đảo Corsica (Pháp) khi đang bay chờ để hạ cánh. Toàn bộ 180 hành khách và phi hành đoàn thiệt mạng. Đây là tai nạn chết người đầu tiên và cũng là thảm khốc nhất liên quan đến dòng MD-80.
16 tháng 8, 1987: Chuyến bay 255 của Northwest Airlines (mẫu MD-82) gặp nạn ngay sau khi cất cánh từ Detroit. Theo NTSB, phi hành đoàn đã không thực hiện danh mục kiểm tra (checklist) để đảm bảo cánh tà (flaps) và cánh trước (slats) được mở khi cất cánh. 154 hành khách và phi hành đoàn thiệt mạng, chỉ duy nhất một bé gái 4 tuổi tên Cecelia Cichan sống sót.
12 tháng 6, 1988: Chuyến bay 046 của Austral Líneas Aéreas (mẫu MD-81) đâm xuống trước đường băng tại Posadas, Argentina, khiến toàn bộ 22 người trên máy bay thiệt mạng.
26 tháng 10, 1993: Chuyến bay 5398 của China Eastern Airlines (mẫu MD-82) chạy quá đường băng khi hạ cánh tại Phúc Châu trong điều kiện tầm nhìn kém do lỗi phi công, khiến 2 người thiệt mạng.
13 tháng 11, 1993: Chuyến bay 6901 của China Northern Airlines (mẫu MD-82) đâm trước khi hạ cánh tại Ô Lỗ Mộc Tề, Trung Quốc, làm 12 người tử vong.
22 tháng 11, 1994: Chuyến bay 472 của TWA (mẫu MD-82) va chạm với một chiếc Cessna 441 trong lúc cất cánh tại St. Louis, khiến 2 người trên chiếc Cessna thiệt mạng.
6 tháng 7, 1996: Chuyến bay 1288 của Delta Air Lines (mẫu MD-88) gặp sự cố động cơ nghiêm trọng khi đang cất cánh từ Pensacola. Các mảnh vỡ từ động cơ số 1 xuyên qua thân máy bay khiến 2 hành khách tử vong.
1 tháng 6, 1999: Chuyến bay 1420 của American Airlines (mẫu MD-82) chạy quá đường băng và đâm xuống bờ sông Arkansas khi hạ cánh trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt tại Little Rock. 11 người thiệt mạng, bao gồm cả cơ trưởng.
31 tháng 1, 2000: Chuyến bay 261 của Alaska Airlines (mẫu MD-83) rơi xuống Thái Bình Dương do mất kiểm soát cánh đuôi ngang. Toàn bộ 88 người thiệt mạng. Nguyên nhân được xác định là do sự mài mòn quá mức của đai ốc và trục vít nâng (jackscrew) vì không được bảo dưỡng đúng cách.
25 tháng 5, 2000: Chuyến bay 8807 của Air Liberte (mẫu MD-83) va chạm với một chiếc Short 330 trong lúc cất cánh tại sân bay Charles de Gaulle (Paris), khiến 1 người trên chiếc Short 330 tử vong.
8 tháng 10, 2001: Chuyến bay 686 của Scandinavian Airlines (mẫu MD-87) va chạm với một chiếc Cessna Citation CJ2 trong lúc cất cánh tại Milan, Ý. Thảm kịch làm 118 người thiệt mạng và là tai nạn hàng không thảm khốc nhất lịch sử nước Ý. Nguyên nhân do sự hiểu lầm giữa kiểm soát viên không lưu và chiếc Cessna trong điều kiện sương mù dày đặc.
7 tháng 5, 2002: Chuyến bay 6136 của China Northern Airlines (mẫu MD-82) rơi xuống vịnh Đại Liên sau khi phi công báo cáo có cháy trên khoang. Toàn bộ 112 người thiệt mạng. Điều tra cho thấy một hành khách đã cố tình phóng hỏa để tự sát.
30 tháng 11, 2004: Chuyến bay 583 của Lion Air (mẫu MD-82) chạy quá đường băng khi hạ cánh tại Indonesia, khiến 25 người thiệt mạng.
16 tháng 8, 2005: Chuyến bay 708 của West Caribbean Airways (mẫu MD-82) rơi tại vùng núi Venezuela, khiến toàn bộ 160 người thiệt mạng.
16 tháng 9, 2007: Chuyến bay 269 của One-Two-GO Airlines (mẫu MD-82) gặp nạn khi đang cố gắng bay lại (go-around) trong thời tiết xấu tại Phuket, Thái Lan, khiến 90 người tử vong.
30 tháng 11, 2007: Chuyến bay 4203 của Atlasjet (mẫu MD-83) rơi tại Thổ Nhĩ Kỳ do phi công bị mất phương hướng không gian, toàn bộ 57 người thiệt mạng.
20 tháng 8, 2008: Chuyến bay 5022 của Spanair (mẫu MD-82) rơi ngay sau khi cất cánh từ Madrid vì phi hành đoàn quên mở cánh tà và cánh trước. Hệ thống cảnh báo cất cánh (TOWS) cũng không hoạt động. 154 người đã thiệt mạng.
3 tháng 6, 2012: Chuyến bay 992 của Dana Air (mẫu MD-83) đâm vào tòa nhà tại Lagos, Nigeria do hỏng động cơ, khiến toàn bộ 153 người trên máy bay và 6 người dưới đất tử vong.
24 tháng 7, 2014: Chuyến bay 5017 của Air Algérie (mẫu MD-83) rơi tại Mali khoảng 50 phút sau khi cất cánh, khiến toàn bộ 116 người thiệt mạng.